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英国展示澳大利亚如何在没有碳税的情况下减少排放

<p>澳大利亚的碳价格已经消失 - 但本周发布的英国评论显示,为低碳经济奠定基础,碳价格远远不是全部</p><p>近几个月来,随着澳大利亚碳税的废除越来越近,专家的声音越来越近来自世界各地的国际货币基金组织和世界银行都支持碳定价</p><p>诺贝尔奖获得者约瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)称污染成本“毫无疑问”;本月早些时候,59位知名经济学家签署了一封公开信,敦促澳大利亚议会保持碳价,但无济于事</p><p>至少在专家看来,碳定价是一种几乎完全无可指责的政策理念但是一份新的报告来自英国气候变化委员会本周提供的有力证据表明,仅仅为碳定价 - 尽管可能是重要的 - 是不够的在欧洲,这是世界上最大和近十年的碳定价政策的所在地,碳价格尽管如此,已经取得了进展,为低碳经济奠定了基础,在某些领域取得了惊人的成功欧洲的碳价格于2005年推出,旨在成为指导低碳投资的政策的核心支柱价格欧洲的情况是通过碳排放许可证市场建立的,在该计划的早期从高达约30欧元的水平下降至2013年的约4欧元</p><p>从业务角度来看,壳牌的首席气候变化顾问大卫·霍恩一年前说,价格现在“实际上是零”,“投资要么根本没有发生,要么是受其他因素和政策驱动”经验教训据了解,现在已经了解到,需要更多的制衡来确保交易系统继续产生有意义的激励措施,以减少排放量,并考虑到设计遵循欧洲领先的排放交易计划但如果需要进一步改变欧洲的碳价格将更有效地发挥作用,因为它不会为减排提供太大的动力英国政府本周发布的一份新文件建议采取一系列解决方案,包括解决市场上排放配额的过剩问题:如果不加以解决,可能会压低低碳投资的信号至少十年,并可能会增加整体实现未来目标的成本英国强调其承诺将欧盟排放交易计划作为欧盟能源和气候变化政策的基石但好消息是,虽然这项工作正在进行中,但还有很多其他方法可以减少排放与此同时,新的英国气候变化委员会审查了迄今为止英国的进展情况 - 它发现,与碳价相辅相成的一揽子其他政策对英国的排放量产生了最大的影响</p><p>例如,在电力行业,风力发电投资已经取得重大进展,包括将英国建成世界上最大的海上风电行业英国电网的基本排放强度 - 意味着如果电网运行可以实现的强度减少排放 - 自2007年以来下降了约40%风力发电的繁荣是由于对低碳发电机的补贴,支持性的输电线路等相关基础设施的范围,以及加快审批的规划系统的变化为了在这一进展的基础上,电力市场的一项重大改革被设计为到2030年几乎完全脱碳发电在运输部门,欧盟立法管理排放促使制造商在英国交付新车,在截至2012年的五年内排放量降低20%,提前2年达到法定目标从长期来看,将需要更多的电动汽车转向</p><p>出售的车辆仍然很低,型号现在进入市场可以获得对购买成本的财务支持,并且正在开发用于电动车辆充电的基础设施在建筑物中,政策工具也远远超出碳定价2010年收紧并且再次收紧2013年为所有新房做好准备,到2016年为零碳 此外,可再生热量激励措施是世界上第一个低碳供暖系统的关税供应,如果采取这种措施,英国有望在2030年前在家中安装约400万个热泵,同时碳价格强劲,稳定且不断上涨是政策工具包的重要组成部分,英国取得的进展提醒人们,脱碳的许多挑战超出了价格机制的范围</p><p>在对政策制定者的建议中,国际能源署提出了这一点:碳价格通常被认为是必要的......然而,仅靠它本身并不足够通过实施一揽子政策,包括能源效率,技术开发和部署以及克服支持,可以减少短期和长期整个社会的脱碳成本潜在的基础设施或融资障碍在澳大利亚,其中一些措施已经到位</p><p>例如,立法提高了能源效率hts和家电于2008年实施,对减少排放产生了实际影响正如能源效率专家Alan Pears最近在“对话”中写道:仅去年澳大利亚节省的能源价值约为320亿澳元其中,约270亿澳元家庭拯救了......设备能源效率计划[也]减少了澳大利亚的温室气体排放量1.35亿吨然而,在许多主要政策领域,如运输和建筑物,主要的政策差距仍然存在例如乘客和其他轻型商用车辆(澳大利亚独立气候变化管理局最近建议在2018年至2025年之间提高轻型车辆排放标准,因为它可以提高汽车的燃油经济性,减少排放并减少司机的燃油费用</p><p>气候变化管理局发现,我可以预期提高澳大利亚的汽车标准将2025年的平均新车成本提高约1500澳元,驾驶员赢得超过五倍的回报,

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