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2011年联邦预算案:鸣喇叭,附加福利税正在发生变化

<p>25年后,澳大利亚最疯狂的税收规则之一即将修复</p><p>预计联邦政府将在周二的预算案中宣布对公司汽车的附加福利税收规则进行修订,这将消除一种毫无意义和破坏性的驱动力</p><p>这将有利于经济和环境,但需要更多支持真正的绿色工资包</p><p>如果您的组织为您提供汽车作为工资包的一部分,您必须支付附加福利税(FBT)</p><p>您支付的金额取决于汽车的价值以及您的私人驾驶用途,而不是商业用途</p><p>您使用汽车进行个人旅行的次数越多,给您带来的好处就越多,您就会被征税越多</p><p>目前,有两种方法可以计算出您的驾驶多少是私人使用的:1)您可以保留详细的日志来跟踪汽车的实际运营成本,并记下哪些行程是工作的,哪些不是</p><p>这可以准确估计私人使用,但保持日志是一项艰苦的工作</p><p> 2)为了避免繁琐的记录保存,“附带福利税评估法”提供了第二种更简单的方法来计算您的私人使用</p><p>假定汽车的应税价值是其总价值的百分比</p><p>百分比取决于您在财政年度驾驶的公里数</p><p>该法案假设您开车越多,您的汽车必须越多用于商业</p><p>如果您一年驾驶不到10,000公里,您需要按照汽车价值的26%征税</p><p>如果你行驶超过10,000公里,它会下降到汽车价值的20%,然后在25,000公里处再次降至11%,在40,000公里处再降至7%</p><p>虽然这可能在1986年引入该行为时似乎是一个合理的假设,但它已经创造了一种不正当的激励来推动更多行动</p><p>随着每个财政年度的结束,您可以通过更多地驾驶您的公司汽车来减少您的税收</p><p>如果你的时间足够长,那么你将进入下一个税级,减少你必须支付的费用</p><p>在减少驾驶引起的温室气体排放的时代至关重要,任何推动更多行动的动力都是糟糕的政策</p><p>财政部估计,该法案中使用的公式低估了私人使用公司汽车的程度,以至于联邦政府在2009 - 10年度失去了11亿美元的税收收入</p><p>预算中预计的建议是将FBT作为汽车价值的20%</p><p>单一费率将消除任何财务激励,以推动更多,并将收回目前正在丢失的11亿美元中的一些</p><p>它还应该减少温室气体排放,因为人们不会在财政年度结束时试图增加额外的公里数</p><p>虽然这是朝着正确方向迈出的一步,但更好的措施是为公共交通票和自行车提供FBT豁免</p><p>然后公司将能够提供这些而不是公司的汽车,为真正的绿色工资包铺平道路</p><p>下一步将是鼓励人们完全退出他们的汽车</p><p>你怎么看</p><p>您是否很高兴看到FBT的这些变化</p><p>在下面留下你的评论</p><p>关于这一主题的更多信息:付费驾驶:政府在交通排放方面的分裂人格公共交通投资不足:

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